Bueno David, casi todo tiene su fin, o su cambio... es parte del ser... 
Me gustó mucho formar pare de esta familia!!!

Un abrazo por acá para los muchachos,sobretodo para Ricardo y Yo.
con vos seguiremos en contacto como hasta ahora... así que para vos un "hasta luego"

Saludos desde Tanti
HJ --> Héctor Javier

Con tristeza tengo que anunciar que el foro de meteorología fácil quedara fuera de servicio.

Los motivos son diverso, pero la falta de participación de los usuarios y de mi parte; son las principales razones.
Por ahora, quedara una pagina estática donde dejare tutoriales que he venido subiendo.

Guardare los datos importantes, por si en un futuro cambio de opinión; así sera como si el foro hubiera estado en pausa.

Les quiero agradecer a todos los que estuvieron participando en el foro; en especial a Ricardo; a Héctor y a YO que han estado desde el principio y han aportado mucho al foro.

Ahora estoy armando una pagina estática en la cual muestre información útil. En cuanto lo tenga listo, indicare la fecha de baja del foro.

Muchas gracias.

Feliz día David!!!! 

  Muy feliz día del meteorólogo argentino; ya sean profesionales o aficionados. 

Este sensor, es capaz de determinar tipos de precipitación, nieblas y neblinas. Emite una señal láser para medir el tamaño de las partículas y calcular la velocidad de precipitación. Trabaja asociado con el sensor de la temperatura y humedad del aire.

Sus lentes apuntan hacia abajo para evitar la acumulación de agua, nieve y tierra y evitar la luz solar directa que pudiera encandilar al instrumento. A diferencia del RVR que indica la visibilidad en un solo sentido; éste sensor puede calcular la visibilidad en los 360º.

Estos 3 sensores, están ubicados dentro del abrigo meteorológico. En algunos casos, el sensor de presión, está aparte. Las aeronaves, son sensibles a los parámetros mencionados, y es por ello que se informa en los mensajes meteorológicos aeronáuticos.

Este instrumento obtiene dos parámetros, pero no en forma consecutiva. Los dos parámetros son:

• Altura de las nubes, en diferentes capas.
• Visibilidad vertical.

Su funcionamiento es muy sencillo. Emite una señal luminosa del tipo láser, y mide el tiempo que tarda en volver; cuando se refleja en la parte inferior de la nube. De esta manera sabe la distancia a la que está la base de la nube.
Es capaz de determinar varias capas, y el software asociado, va calculando la cantidad de capas y nubes que hay; prácticamente tan preciso como el ser humano puede hacerlo en toda la bóveda celeste.
Cuando hay niebla con cielo invisible; o sea, cuando la niebla u otro fenómeno no deja ver la nubosidad; se codifica la visibilidad vertical.
Por lo tanto, cuando se envía la base de la nube; no se codifica visibilidad vertical, y viceversa.

La instalación del equipo, se hace lo más cerca posible en donde estará la aeronave, al momento de llegar a los mínimos de la aproximación (aterrizaje), que es en un tramo donde es seguro cancelar el arribo y volver a ascender.
Es por ello, que este equipo no está instalado en la zona de aterrizaje de la pista, sino que está antes de llegar a la pista (sentido del arribo).

En la siguiente imagen podemos ver más de cerca al ceilómetro. Apreciamos que tiene una zona con alambres muy finos para evitar que las aves se posen en interfieran con la medición. En las 4 puntas, hay un caño para ofrecelerles un descanso a las aves pequeñas, para evitar que revoloteen en el centro del instrumento.

Genial.

Hola, por ahora todo bien