Hola David!
¿Que fué lo que pasó con las comunicaciones de los aeropuertos?
Segun la radio, Ezeiza, Aeroparque, y San Fernando quedaron mudos.
¿Todos dependen de un solo transmisor?, no te puedo creer.
¿O el tema viene por otro lado, tipo radar?¿no son todos independientes o enchufaste algo donde no debías.... fijate que la mayoría de los productos eléctricos dicen con que tensión trabajan....

Eso me recuerda cuando inauguraron la iluminación en el glorioso estadio de Banfield, fué inolvidable.
Calcularon mal la potencia del grupo electrógeno y lo  pusieron en paralelo con la trifásica del barrio..(.para ver si alcanzaba.)... y terminaron volando el transformador de la calle Gallo (a 100 mts. de la cancha) imajinate todo el barrio sin lúz la noche de inauguración de la iluninación del estadio  

Cita de: YO en Marzo 22, 2011, 09:38:57 AM
Hola David!
¿Que fué lo que pasó con las comunicaciones de los aeropuertos?
Segun la radio, Ezeiza, Aeroparque, y San Fernando quedaron mudos.
¿Todos dependen de un solo transmisor?, no te puedo creer.
¿O el tema viene por otro lado, tipo radar?¿no son todos independientes o enchufaste algo donde no debías.... fijate que la mayoría de los productos eléctricos dicen con que tensión trabajan....

¡Shhhhhhhhhhhhhhhh!, no me quemes 

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Eso me recuerda cuando inauguraron la iluminación en el glorioso estadio de Banfield, fué inolvidable.
Calcularon mal la potencia del grupo electrógeno y lo  pusieron en paralelo con la trifásica del barrio..(.para ver si alcanzaba.)... y terminaron volando el transformador de la calle Gallo (a 100 mts. de la cancha) imajinate todo el barrio sin lúz la noche de inauguración de la iluninación del estadio  

¡Qué moco que se mandaron!

Lo que pasó en Ezeiza, Aeroparque, y San Fernando, es que se calló por completo, el sistema de comunicación entre las torres de control, el ACC, y el sistema INDRA (El radar nuevo de origen español, pero que irónicamente, viene en inglés  )

Al pasar esto, no se pueden solicitar permiso de tránsito para vuelos controlados, y al no tener contacto radar, la OACI, especifica claramente, que la separación entre aeronaves, debe ser de 20 minutos.
Imaginate que vienen con contacto radar (el personal del ACC, lo ve en su pantalla), entonces la separación entre aeronaves, es de 10 minutos. De repente no lo ven más en el radar, pero las aeronaves tienen separación de 10 minutos. Entonces, lo que hicieron, fue cancelar todos los despegues instrumentales (vuelos controlados) para poder separar las aeronaves que ya venían en vuelo. Una vez que lograron separarlos, y habilitar la comunicación entre la torre de control y el ACC por un medio alternativo, fue dejar salir las aeronaves con separación de 20 minutos cada uno. De esta manera se volvieron a los vuelos instrumentales, pero con separación por puntos.

La separación por puntos, es muy sencilla. En la ruta instrumentales, según lo determine la autoridad competente, colocan puntos de notificación obligatorias y no obligatorias. Estos puntos están claramente identificados con radio ayuda y con puntos de GPS. Entonces, el control ACC le pide que le notifique en cada punto obligatorio y además, le solicita la estima a dos puntos más adelante, según su ruta de vuelo.

Espero que se halla entendido.